Geely Emgrand V из Китая: CVT, турбомотор или i-HEV

Пятое поколение стало заметно крупнее

Размеры нового Emgrand — 4815 × 1885 × 1480 мм, колёсная база — 2755 мм. В заводском документе Emgrand IV модельного 2025 года приведены 4638 × 1820 × 1460 мм. При смене поколения длина выросла на 177 мм, ширина — на 65 мм. Для гаража, парковочного места и привычного проезда во дворе это более существенная перемена, чем индекс в названии.

Название Emgrand остаётся общим для машин разных лет. При чтении объявлений полезно установить поколение и двигатель до сравнения цены. Нынешний китайский седан с турбомотором, атмосферная машина IV поколения и новая версия HEV имеют разные агрегаты и оборудование, даже когда продавец использует одно короткое название.

Текущая страница Geely содержит семь комплектаций: три гибридных, две атмосферных с CVT и две турбированные с DCT. Это и есть рабочая карта выбора. Данные о прежнем поколении помогают понять изменение кузова, а его расход, комплектации и ощущения от езды относятся к своему автомобилю.

Три силовые установки и три трансмиссии

Атмосферный четырёхцилиндровый 1.5 развивает 88 кВт и 150 Н·м. Он работает с вариатором, обозначенным как 8CVT: восемь здесь означают имитируемые ступени. В заводской таблице две версии этой машины, 豪华型 Haohua и 尊贵型 Zungui. Снаряжённая масса обеих — 1355 кг.

Турбированный четырёхцилиндровый 1.5TD выдаёт 133 кВт и 290 Н·м, коробка — семиступенчатая DCT с мокрыми сцеплениями. У него комплектации 尊贵型 Zungui и 旗舰型 Qijian, масса — 1405 кг. Одинаковое слово Zungui у CVT и DCT требует уточнять двигатель при каждом сравнении оснащения.

В i-HEV бензиновый 1.5 имеет 82 кВт и 136 Н·м, тяговый электромотор — 140 кВт и 240 Н·м. Используется гибридная трансмиссия DHT, масса — 1450 кг. Мощности двух агрегатов приведены отдельно: складывать их для получения системной мощности или платежей было бы ошибкой. Все семь исполнений в китайской таблице переднеприводные, с баком 58 л.

Турбомотор проверили инструментально

Сун Сунтао из Autohome 20 апреля 2026 года испытывал Emgrand V 1.5T DCT Zungui. Лучший разгон до 100 км/ч составил 7,99 секунды: спортивный режим, включённая стабилизация и старт примерно с 3500 об/мин. На ускорение 80–120 км/ч потребовалось 5,45 секунды. При резком нажатии на газ с установившейся скорости автор отметил примерно полсекунды ожидания отклика коробки.

Тестовая машина стояла на шинах Sailun Turismo Extreme ES22 размером 215/55 R17. Лучший тормозной путь со 100 км/ч — 36,20 м, средний по десяти торможениям — 37,36 м. Это результат конкретного автомобиля и шин в условиях испытания, а не характеристика всех Emgrand с любыми колёсами.

Для частых трассовых поездок такие замеры содержательнее общего обещания «динамичный седан». Они показывают возможности турбоверсии и одновременно напоминают об отклике при кикдауне. К атмосферному CVT и i-HEV эти секунды и тормозные метры автоматически не относятся.

Реальный замер расхода и заводские цифры

В том же тесте Autohome турбированный Emgrand проехал 204,4 км со средней скоростью 42,8 км/ч. Использовался режим Eco, климат-контроль стоял на 23 °C в автоматическом режиме. После поездки заправили 12,65 л бензина: расчёт дал 6,19 л/100 км, тогда как бортовой компьютер показывал 5,8 л/100 км. Здесь особенно полезны и условия маршрута, и разница между чеком на заправке и дисплеем.

Завод приводит смешанный расход 6,25 л/100 км для атмосферного CVT, 5,95 для 1.5TD и 3,83 для i-HEV. В соответствующей строке таблицы используется обозначение смешанного цикла; эти значения стоит сравнивать как заявленные изготовителем. Более низкая паспортная цифра турбоверсии относительно CVT сама по себе не устанавливает расход в пробках или на зимней короткой поездке.

Для решения о гибриде сначала нужны собственные годовой пробег, доля города и разница полной стоимости выбранных машин. Паспортная экономия в несколько литров выглядит существенной, но денежный результат зависит от цены покупки и фактической эксплуатации. При небольшом пробеге комплектация и состояние могут оказаться весомее расхода.

У атмосферного CVT важна доплата до Zungui

Базовый CVT Haohua имеет передние и передние боковые подушки, а в строке боковых шторок стоит прочерк. У всех остальных шести исполнений шторки указаны штатно. В базе CVT также отсутствуют задние дефлекторы, стоят стальные колёса с колпаками, центральный экран имеет диагональ 10,1 дюйма, а камера показывает вид сзади.

CVT Zungui добавляет шторки, задние дефлекторы, легкосплавные колёса, центральный дисплей 14,6 дюйма, круговой обзор и задние парковочные датчики. Для седана, который возит семью, это содержательная прибавка. Оба атмосферных исполнения остаются с ручной регулировкой водительского кресла и без заводского обогрева передних сидений по текущей таблице.

У CVT Zungui адаптивный круиз, AEB и удержание в полосе отмечены как ограниченный по времени подарок. Такое обозначение следует подтверждать для фактической даты и автомобиля. Рекламная акция на модельной странице ещё не устанавливает состав любой продаваемой машины этой комплектации.

Турбированная Qijian добавляет обогрев

Обе турбоверсии получают 17-дюймовые колёса, круговой обзор, задний подлокотник и складывание спинки в пропорции 40:60. У DCT Zungui водительское кресло регулируется вручную. Старшая DCT Qijian добавляет электрорегулировку водительского места и обогрев передних кресел. Вентиляция передних сидений в бензиновых колонках отсутствует.

С базовым пакетом электронных помощников ситуация тоже различается. У DCT Zungui он отмечен как временный подарок, у Qijian — как штатный. Расширенный пакет H3 указан отдельной опцией только для старшей турбоверсии; часть функций связана с обновлениями программного обеспечения. Условия работы ассистентов, подписок и китайских сетевых сервисов после вывоза требуют проверки на выбранном автомобиле.

В дорожном тесте Autohome подвеска ощущалась довольно собранной на начальном ходе, а на высокой скорости возрастала роль дорожного и ветрового шума. Любителю максимально мягкой езды полезно учитывать это вместе с размером колёс. Наличие многорычажной подвески в перечне ожиданий здесь тоже стоит уточнить заранее: у всех рассмотренных Emgrand V сзади торсионная балка.

i-HEV: три ступени оснащения

Гибридная начальная 驭风版 Yufeng уже имеет боковые шторки и задние дефлекторы. При этом у неё простая камера заднего вида, отсутствуют задние парковочные датчики и AEB, колёса — 16-дюймовые. По сравнению с базовым атмосферным CVT набор пассивной безопасности лучше, но перечень активных помощников и удобств всё равно требует внимания.

Средняя 追光版 Zhuiguang добавляет круговой обзор, задние датчики, 17-дюймовые колёса, электропривод водительского кресла и штатные AEB, адаптивный круиз и удержание в полосе. Верхняя 登峰版 Dengfeng получает обогрев и вентиляцию передних сидений и электрорегулировку пассажирского кресла. Если важен тёплый салон именно в заводском исполнении, это ключевая развилка внутри HEV.

В материале Sina Auto от 17 июня 2026 года описана короткая поездка на гибриде по обычным дорогам с небольшой скоростью. Автор отмечает плавное начало движения и слабую ощутимость подключения ДВС. Приведённое показание дисплея 2,7 л/100 км сопровождается ограниченной методикой: дистанция, температура и заправочный контроль в тексте отсутствуют. Это первые дорожные впечатления в сводном материале о запуске, а не полноценный инструментальный расходный тест.

Поэтому уверенный вывод пока относится к устройству гаммы и комплектациям, а зимнюю экономичность и поведение HEV на трассе лучше оценивать по дальнейшим испытаниям сопоставимой версии. При подборе стоит уточнить условия обслуживания гибридной системы и доступность диагностики в своём городе: китайские гарантийные обещания требуют отдельной проверки применимости после вывоза.

Семейный багаж и повседневный салон

Geely рекламирует багажник объёмом 610 л. Для практического выбора важнее форма проёма и складывание сидений: у обоих CVT спинка откидывается целиком, а у турбо и HEV — частями 40:60. Если регулярно требуется везти длинную коробку или лыжи вместе с задним пассажиром, это различие может перевесить часть электронных опций.

Задняя подвеска во всей гамме — торсионная балка, передняя — McPherson. Переход на турбомотор или гибрид сохраняет эту конструкцию. Комфорт на своём маршруте стоит оценивать с учётом шин, давления и загрузки, а пространство второго ряда — с установленным детским креслом и привычным положением передних сидений.

В мультимедиа используется Flyme Auto; завод перечисляет FlymeLink, Carlink и Huawei HiCar. Отдельной строки Apple CarPlay в этой таблице нет. Для владельца iPhone полезно заранее согласовать реальный способ подключения, доступные языки и навигацию. То же касается приложений, голосового управления, связи и обновлений: наличие крупного экрана ещё не описывает доступность всех функций за пределами Китая.

Итоговый выбор опирается на комплектацию и смету

Для спокойной езды отправной точкой будет CVT Zungui с более полным набором подушек и задними дефлекторами. Для частой трассы — DCT Zungui либо Qijian, если нужны заводские передние обогревы и электрокресло. В гибридной ветке Zhuiguang даёт основные электронные помощники, а Dengfeng добавляет обогрев и вентиляцию. Это четыре осмысленные точки сравнения вместо поиска просто «самого дешёвого Emgrand».

Мощность, тип силовой установки, документы и способ ввоза влияют на итоговый расчёт платежей. Для китайского автомобиля, который экспортируется как подержанный в пределах 180 дней с регистрации, с 2026 года действует отдельное требование к подтверждению послепродажного обслуживания изготовителем. Проверка конкретного предложения и предварительная смета важнее вывода о выгоде по одной китайской цене.

Начать подбор можно через каталог Geely Emgrand из Китая, указав именно пятое поколение и нужную силовую установку. Передайте LimCars режим поездок, требования к обогревам и багажу: команда сопоставит подходящие исполнения, проверит выбранный автомобиль и подготовит предварительную смету до согласованного города. Сравнивать её с альтернативой в России стоит для одинаковых поколения, оснащения и условий получения машины.